从经验的视角来审视奥运会，日本无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

对于线下开店计划，有人有人忧高禄峰对《华夏时报》记者表示，有人有人忧九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。4月12日，欢喜九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，欢喜Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，日本九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，有人有人忧但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，有人有人忧工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，欢喜谈及了对公司未来的规划以及思考，欢喜从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

不仅如此，日本九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。在谈到对上述业务的增长预期时，有人有人忧高禄峰预计，有人有人忧全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

他当天还认为，欢喜目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、日本每40秒生产一台智能电动滑板车、日本每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。达坡却满不在乎，有人有人忧功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

第二个主要原因：欢喜越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。所谓厕所实验，日本就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。

一个项目拖的时间越长，有人有人忧不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。欢喜（作者吴晨为财经作家。